Tesla sta costruendo mappe proprietarie per il suo sistema Full Self-Driving (FSD), per correggere alcuni dei problemi più frequenti: la lettura dei limiti di velocità, il parcheggio e la scelta dei percorsi. Lo ha detto Ashok Elluswamy, vicepresidente dell'AI di Tesla, durante la conference call sui conti del terzo trimestre 2026.
La mossa è un cambio di rotta per un'azienda il cui amministratore delegato, Elon Musk, per anni ha sostenuto che i sistemi di guida autonoma basati sulle mappe sono fragili. Elluswamy ha risposto a una domanda di un azionista che indicava nella cartografia uno dei tre problemi principali di FSD, insieme ai limiti di velocità e al parcheggio. «Non dovremmo dipendere dalle mappe di terzi», ha detto. Tesla userà una nuova architettura di mappatura e navigazione basata sull'AI, alimentata da ciò che la flotta impara nel suo insieme, e che imparerà anche le preferenze dei singoli guidatori e risponderà ai comandi vocali.
Immagine: MSN — https://www.msn.com/en-us/autos/news/tesla-says-fsd-is-safer-but-its-numbers-tell-a-messier-story/ar-AA25HHma
La prima parte arriverà con FSD v15, che gestirà l'inizio e la fine dei viaggi. Nei mesi successivi il sistema prenderà in carico navigazione, parcheggio e gestione della destinazione. Non è stata indicata una data di rilascio per la v15.
Tesla ha già cambiato idea su questo tema. Nel 2015, al lancio di Autopilot, aveva dichiarato di lavorare a mappe ad alta precisione, con «100 volte il livello di dettaglio» della navigazione standard. Nel 2019, durante l'Autonomy Day, Musk le aveva definite «un enorme errore», sostenendo che rendono il sistema di guida «estremamente fragile». Nella stessa presentazione aveva bollato il lidar come una «missione da sciocchi».
Il punto, però, non è una contraddizione formale. Le mappe di navigazione Tesla le ha sempre usate, e costruirsele invece di acquistarle non è di per sé incoerente. Il problema è ciò che la mappa deve correggere: limiti di velocità, parcheggio e percorsi riguardano la comprensione dell'ambiente, ed è proprio lì che FSD sbaglia spesso. Un'indagine di un gruppo belga per la sicurezza stradale ha rilevato che in alcune zone a 30 km/h le auto viaggiavano in media a 44 km/h, anche perché lo schermo mostrava un limite di 50 km/h. Negli Stati Uniti la NHTSA sta indagando su un problema simile, che riguarda circa 1.000 Model Y e Cybercab.
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In questo senso Tesla si avvicina a Waymo, che mappa le città facendo passare i propri veicoli dotati di sensori prima di avviare il servizio, e aggiorna le mappe mentre la flotta circola. La differenza sostanziale è che le auto Waymo montano il lidar sul tetto. Il servizio Robotaxi di Tesla, per ora, opera città per città, dentro aree delimitate, e l'azienda non parla di mappe ad alta definizione al centimetro. Una mappa costruita dalla flotta che diventa sempre più dettagliata, però, potrebbe andare in quella direzione.
Impatto sul mercato italiano
In Italia FSD non è ancora disponibile per i proprietari, e la sua estensione europea è ferma in attesa del voto UE di dicembre.
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